都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户结构重量也更轻 。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的窗户起点 。不会在某一点上堆积 。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。让门越压越紧。窗户涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。飞机舷窗的圆角因和圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起，四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸， 除了形状 ，这些看似简单的细节，窗子越小，而是带着圆润的弧度。 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 需要承受的压强差就越低，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，原来，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，圆形没有尖锐的角 ，调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方 ，舱门会向外推挤 ，迟早会撕裂 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这就是应力集中现象 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆弧形，