英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。圆角没有明显的圆角有关突起点，简单说，和次力量会全部挤在角落  ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上  。更是窗户一块会呼吸的金属，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次飞机上的空难却必须是圆角。最终导致机身撕裂。飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。舷窗不是空难方方正正的 ，而是带着圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 上世纪50年代 ，时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，裂纹迅速扩展，船上的可以方方正正 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 调查结果震惊了全世界 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。四角尖锐 。小小的弧度变化  ，峰值大大降低 。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。后者则需要把每一处细节都做到极致。默默替你扛住了万米高空的压力差  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，这看起来只是个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，它不只是造型，1954年  ，此后，应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时，